1. Kvar mehaničkog sustava: problemi s tlakom i klipom
Mehanički sustav a automobilska električna zračna pumpa je njegova temeljna operativna jedinica. Neuspjeh u tome može izravno dovesti do smanjene učinkovitosti napuhavanja ili čak neuspjeha napuhavanja.
Nedovoljan tlak ili nemogućnost postizanja postavljenog tlaka
Istrošeni ili ostarjeli klipni prstenovi: klipni prstenovi kritične su komponente za brtvljenje unutar cilindra. Tijekom duljeg rada, klipni prstenovi se troše zbog trenja, što dovodi do gubitka zrakonepropusnosti. Visokotlačni plin curi kroz raspor između klipa i stijenke cilindra, smanjujući učinkovitost kompresije i na kraju ne uspijevajući postići potrebni maksimalni tlak.
Oštećene ili zaglavljene ploče ventila: Usisni i ispušni ventili (obično tanki čelik ili kompozitni materijali) kontroliraju jednosmjerni protok zraka. Ako su ploče ventila napuknute, savijene ili zarobljene sitnim česticama, mogu uzrokovati povratni tok plina ili curenje, utječući na učinkovit hod cilindra i rezultirajući nedovoljnim tlakom pumpanja.
Propuštanje zračnih cijevi ili spojeva: Propadanje, pucanje ili labavi spojevi između visokotlačne zračne cijevi, brze spojnice i navoja ventila koji povezuju tijelo zračne pumpe i gumu mogu uzrokovati značajan gubitak tlaka.
Nenormalna buka ili jake vibracije tijekom rada
Labav mehanizam klipnjače radilice: Vibracijama izazvano otpuštanje spojnih vijaka na klipnjači ili radilici može uzrokovati kucanje ili metalno škripanje tijekom kretanja klipa.
Oštećeni ili nedovoljno podmazani ležajevi: Oštećenje ležajeva rotora motora ili ležajeva radilice zbog sušenja masti ili nečistoća može proizvesti oštar, neobičan zvuk. Pretjerana zračnost ležajeva čest je uzrok povećanih vibracija.
Labave lopatice ili ventilator: Ako je ventilator za hlađenje labav ili oštećen, njegove lopatice mogu doći u kontakt s vanjskim kućištem ili unutarnjom strukturom velikom brzinom, uzrokujući povremeno struganje.
2. Kvar električnog i strujnog sustava: Problemi s napajanjem i motorom
Kvar električnog sustava glavni je uzrok zašto se električna zračna pumpa automobila ne može pokrenuti ili radi s prekidima.
Nije moguće pokrenuti (nema napajanja)
Pregorjeli osigurač: Zračne pumpe obično su opremljene prekostrujnim zaštitnim osiguračem (koji se nalazi unutar utikača upaljača za cigarete ili na tiskanoj ploči). Kratki spoj, zaglavljeni rotor ili prekomjerna prijelazna struja u kabelu za napajanje mogu uzrokovati pregorijevanje osigurača, potpuno odspajanje uređaja s napajanja.
Loš kontakt u kabelu za napajanje ili utikaču: Stara ili labava žica unutar utikača upaljača za cigarete, ili puknuće unutar kabela za napajanje (osobito na savoju), može uzrokovati prekid strujnog kruga i gubitak struje.
Otvoreni ili spaljeni namoti motora: Jako pregrijavanje ili strujni udari mogu uzrokovati topljenje bakrenih namota unutar motora, stvarajući otvoreni strujni krug i potpuno onesposobiti motor.
Nestabilan rad motora ili pretjerana toplina
Istrošene ugljene četkice (za brušene motore): ugljene četkice u brušenim motorima su potrošni dijelovi. Kada se istroše do krajnjih granica, četke gube kontakt s komutatorom, što rezultira nestabilnom brzinom motora, pretjeranim iskrenjem i naposljetku zastojem.
Zaštita od pregrijavanja aktivira isključivanje: Kada zračna pumpa neprekidno radi dulje od predviđenog ograničenja, temperatura svitka motora ili cilindra postaje previsoka, aktivirajući mehanizam toplinske zaštite. Iako u ovoj situaciji nema električnog kvara, sustav upravljanja toplinom intervenira i uzrokuje gašenje uređaja.
Nestabilan napon napajanja: Ako je napon napajanja vozila prenizak (npr. niska napunjenost baterije), struja motora se povećava, uzrokujući njegovo pregrijavanje i potencijalno zastoj zbog nedovoljnog momenta.
3. Kvar sustava upravljanja i dodatne opreme: Problemi s prikazom i radom
Hyundai električne zračne pumpe često koriste digitalne zaslone i elektroničke kontrole, uvodeći nove točke kvara.
Netočan prikaz tlaka u gumama ili nepravilna očitanja
Pomak ili oštećenje senzora tlaka: Senzor tlaka ključna je komponenta za postizanje prethodno podešenog tlaka u gumama i automatsko isključivanje. Izloženost udarcima, vlazi ili dugotrajnim visokim temperaturama može uzrokovati trajna odstupanja (drift) u izmjerenoj vrijednosti ili nestabilna (skokovita) očitanja.
Vlaga na tiskanoj ploči (PCB) ili elektromagnetske smetnje: Ako na upravljački čip na tiskanoj ploči (PCB) utječe vlaga iz okoline ili elektromagnetske smetnje vozila (EMI), mogu se pojaviti izobličeni znakovi na digitalnom zaslonu ili programske pogreške.
Kvar funkcije automatskog isključivanja
Pretpostavljena tipka ili greška upravljačke logike: Ako unaprijed postavljena tipka na upravljačkoj ploči ne radi ili postoji pogreška firmvera u unutarnjem mikrokontroleru, pumpa neće moći ispravno prepoznati ili pohraniti ciljni tlak u gumama, a funkcija automatskog isključivanja neće uspjeti.
Zaglavljivanje ili oštećenje releja: U nekim modelima velike snage napajanjem motora upravlja relej. Ako se kontakti releja zavare zbog prekomjerne struje, motor se neće isključiti nakon postizanja prethodno podešenog tlaka.
